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减速器_减速器新闻_动态 - OFweek机器人网

  厂商经历了2017年“供不应求”的黄金时代,2018年“供过于求”的白银时代,2019年“求生存”的青铜时代

  现今工业机器人的先进程度让人叹为观止,尤其是那些灵动的5轴6轴机器人,具有如此多的关节,还能够做到运动和指令的精确传输,各部位紧密配合完成复杂的工作。而这不得不归功于工业机器人最重要的基础部件,也是运动的核心部件:精密减速器

  工业机器人三大核心部件分别是减速器、伺服电机和控制器,其中减速器是研发难度最大、成本比例最高的部件。在部分小型机器人中,精密减速器占成本比例高达50%。在减速器领域,日本凭借先发优势以及技术优势,取得了较高的市场份额,仅日本纳博特斯克和哈默纳科便占有全球减速器市场70%的市场份额

  GGII数据显示,国内机器人减速器70%以上的市场份额被外资减速器企业垄断(Nab、HD、住友、新宝等),国产化率不足30%。预计2020-2023年,工业机器人用减速器需求量超360万台。国产减速器上市公司在一定程度上体现出国产减速器企业的生存状况和发展态势

  11月5日消息,谐波减速器厂商来福谐波已完成近亿元C轮融资,由国中创投和联创永浚共同投资。据悉,本轮融资将主要用于研发团队的扩充。目前来福谐波已经完成四轮融资:2017年7月,完成由如山资本领投200

  随着我国工业机器人应用市场的快速发展,工业机器人用减速器市场需求规模也随之增长。长期以来,我国机器人的核心零部件基本依赖进口,大大抬高了国内工业机器人的成本,严重制约整个产业的发展。

  “四大家族”为代表的国际本体巨头深耕中国市场,渠道下沉,加速本土化,带来产能向中国转移和供应链重置的新机遇;二是国内企业应对市场竞争本体产能爬坡。

  围绕实现制造强国战略目标的《中国制造2025》计划,欢颜机器人响应国策、支持国产,致力核心技术研发,打破国外RV减速器市场占有率垄断局面,实现足够量产支撑,成本得以控制;欢颜为推动制造强国的发展加持,贡献一己之力。

  此款弹性减速器,可以说是减速器领域的一次颠覆性的革命,超越所有目前的减速器,通用目前所有的减速机,用核心技术实现中国减速器的弯道超车。

  工业机器人需求的高速增长,带动了上游核心零部件之一——减速器行业的发展。预计2018年中国工业机器人减速器需求将超过40万台,市场容量将超过30亿元。

  随着智能制造浪潮的到来,工业机器人日益成为我国最热门的行业之一。而作为机器人的核心零部件之一,RV减速器也正逐渐受到国内外的广泛关注。

  作为工业机器人必不可少零部之一,在全球范围内,机器人行业应用的精密减速机可分为 RV减速机、谐波减速机和 SPINEA减速机,三者的市场销售数量占比约为 40%、40%、20%。

  作为工业机器人核心零部件的精密减速器,与通用减速器相比,机器人用减速器要求具有传动链短、体积小、功率大、质量轻和易于控制等特点。

  如今市场持续变化,需要制造商高度自动化、快速化、柔性化应对,机器人无疑是最好的解决方案。以下是Oliver Hammel对亚洲机器人市场增长以及为何旋转矢量(RV)减速器需求持续加大的四点关键想法。

  减速器是机器人的关键零部件,成本占到整台机器人生产成本的三分之一。中国对机器人减速器研究较晚,技术不成熟,目前严重依赖进口,减速器是制约我国机器人产业发展的关键因素,攻克减速器技术是国内机器人企业产业化的必然选择。

  近日,记者从哈工大机器人集团(HRG)获悉,该集团研发的国内首款具有完全自主知识产权的精密摆线月投入生产。

  减速器将于近日投产,因此前这一高精密仪器长期为国外垄断,自主研发的成功将使我国工业机器人的整机成本大幅降低。

  减速器是机器人的关键零部件,成本占到整台机器人生产成本的三分之一。中国对机器人减速器研究较晚,技术不成熟,目前严重依赖进口,减速器是制约我国机器人产业发展的关键因素,攻克减速器技术是国内机器人企业产业化的必然选择。

  减速器的需求潜力巨大,但是目前国内市场仍被外资品牌占领。因此,提供规模化且性能可靠的精密减速器部件是我国机器人产业化、自主化的重中之重。

  器、伺服电机、减速器是制约中国机器人产业的主要瓶颈,占到机器人成本的70%。而这三者中,国内减速器被国外厂商高度垄断,现阶段尚处于普及期的国产减速机无法实现全面进口替代。

 
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